車種 | FIT | Demio | SWIFT | NOTE | 備考 |
---|---|---|---|---|---|
グレード | 13G Fパッケージ | SKY ACTIVE | XG-DJE | X 2WD | |
見積概算 | 170万円 | 186万円 | 172万円 | オプションは、カーナビ,ETC,サンバイザー,フロアカーペットのみ。11月購入での諸経費込み。メンテナンスパック等も除外。 | |
アイドリング ストップ | ○ | ○ | △ | ○ | SWIFTの再起動の振動やタイミングには違和感あり。NOTEはブレーキを強めに踏まないとアイドリングストップしない。 |
スタイリング | ○ | ○ | × | △ | FITとNOTEはとても似ているがフロントグリルとヘッドライトのバランスはFITの方が好み |
通信カーナビ | インターナビ リンクアップフリー | × | × | Car Wings | 詳細は下記参照。SWIFTとDemioはエントリークラスのナビで見積り。 |
スマートキー | ○ | ×(op) | ○ | ○ | 慣れてしまうとスマートキーは便利。 |
イモビライザー | ○ | ×(op) | ○ | ○ |
|
ABS | ○(VSA) | ○ | ○ | ○ |
|
横滑防止 | ○(VSA) | ○(DSC&TCS) | ○(ESP) | △(VDC) | NOTEにはオプションで取り付けて見積り。 |
ミッション | CVT | CVT | CVT | CVT |
|
ダッシュボード内装 | △ | △ | × | NOTEのマニュアルエアコン周りはかなりチープな感じ | |
後部座席広さ | ○ | × | × | ○ | カタログ上はNOTEの方が広いが体感的にはFITと同等。DemioとSWIFTは明らかに狭い。 |
荷物室広さ | ○ | × | × | ○ | 後部座席が広い 分荷物室が広いかといえばそうではない。 |
オートエアコン | × | ○ | ○ | × | マニュアルエアコンは作りもチープ |
プライバシーガラス | ○ | ×(op) | ○ | ○ | 必須ではないが最近はほとんど標準装備になりつつある |
排気量 | 1317 | 1298 | 1242 | 1198 | エンジンについては後述 |
燃費 | 24.4 | 25 | 26.4 | 22.6 | ほとんど差はなし。NOTEのXグレードはアトキンソンサイクルではない模様。 |
タイヤサイズ | 175/70R14 84S | 175/65R15 82S | 175/65R15 | 185/70R14 88S | ほとんど同様。175/65R15の方がスタッドレスタイヤは1000円/本くらい安い。 |
スピーカ数 | 2 | 2 | 6 | 2 | SWIFTのみ優秀 |
狭義のアトキンソンエンジン | 特殊なクランク構造でピストンの動作範囲を変える方式。ホンダのこちらのサイトで仕組みが紹介されています。 |
ミラーサイクルエンジン | 吸気時のバルブを閉めるタイミングを調整することで圧縮比を実質的に下げる方式 |
FITのエンジンはアトキンソンサイクルエンジンと説明されていますが、iVTECを利用しているところを見るとおそらくミラーサイクルエンジンと推測します。DemioのSKYACTIVEも同様です。NOTEのXグレードはアトキンソンサイクルとの明記はなく、X DIG-Sグレードではアトキンソンサイクル+スーパーチャージャーです。WIFTは明記はありませんが、ミラーサイクルに近い構造と思われます。
下のグラフはそれぞれの車のエンジン関連の性能のスペックをプロットしたものです。参考にNOTEについてはX DIG-Sグレードものせました。 これらをみるとFITのエンジンは優れたポジションにある割に、NOTEは今ひとつです。X DIG-Sはトルクもスパーチャージャーのおかげで強く、これらの中では最良ではありますが、Xグレードより20万円も高価なので、FITの方が割安感を感じます。SWIFTは燃費がいいですが、これはエンジンそのものというよりも、停止前の低速度でエンジンを止める動作によるものなのではないでしょうか。
種別 | インターナビ(ホンダ) | Carwings(日産) | カロッツェリア(市販品) | 理想 |
---|---|---|---|---|
機種 | vxm-145vsi | MC313D-A/W | AVC-MRZ066 | |
価格 | 定価123,900円 | 定価158,000円 | 72,000円前後 | 5万円程度 |
AV接続 | A2DP AVRCP(バージョン不明) | A2DP AVRCP. Ver.1.3 | A2DP AVRCP AirPlay | |
NaviCon | bluetooth | bluetooth | bluetooth | Don't care |
通信 | softbank回線モジュール内蔵 | bluetoothでスマホと接続。データ通信契約の条件不明。機種依存性も高い模様なので通信アダプタ(29,800円)を使う方がベターか。その場合、最上位機種の198,000円と価格差がほとんどない。 | bluetoothでスマホと接続。ドコモの場合はmoperaU契約が必要。 | WiFi(スマホのテザリングを利用してネットに接続) |
ETC連動 | 15,960円 | 28,200円 | 26,250円 | 2万円程度 |
地デジ | 1セグ | フルセグ | 1セグ | 不要 | CD/DVD | CD/DVD | CD/DVD | CD/DVD | 不要 |
会員数 | ||||
総評 | ディーラオプションとしてはバランスがとれている | 通信モジュールを内蔵せず、いらない地デジがフルセグ、連動ETCも高く、割高。 | MRZ04は通信機能を利用した渋滞情報取得ができない。マニュアルをみた感じでは画像表示のセンスはいまひとつ(Windowsで見られるようなカクカクした文字の雰囲気)。通信はSIMフリーiPhoneを使っているケースは問題ないが、iPhoneプラン(SPモード)は使えるかどうか不明など、長期使用を考えた場合に不安要素が多い。 | NaviConは便利なTuneInRadioなど使えないアプリもあり不十分なのであればいいという程度。TV/CD/DVDは時代遅れなので不要。 |
いずれのナビも余計な機能が多い割には、WiFiとかテザリングを意識した機能もなく、ガラケー的ガラパゴス化を感じる。これらの中ではインターナビが妥当と思われることからも、やはりFIT優勢。
購入価格 | 9年でゼロ | 10年でゼロ | 11年でゼロ | 12年でゼロ |
---|---|---|---|---|
180万円 | 20万円/年 | 18万円/年 | 16万円/年 | 15万円/年 |
200万円 | 22万円/年 | 20万円/年 | 18万円/年 | 17万円/年 |
220万円 | 24万円/年 | 22万円/年 | 20万円/年 | 18万円/年 |
この表からわかるように、中古車価格が9年でゼロになる180万円の車と、
11年でゼロになる220万円の車では、どちらも20万円/年だけ車の価値が下がる、
すなわち、同じだけの費用がかかる、ということです。
私の場合、冒頭に記載したように、車の価格よりは月(年)あたりの費用が少ない車が欲しかったので、あらためて中古車価格の影響を認識しました。
6-7年後の中古車価格の予想は難しいですが、コンパクトカーの下落率が良くなるとは
考えにくいので、それなら少しでも自分の好みにあったSUVはないものかと再調査することにしました。
ガリバー | 一番最初に連絡してきた。接客態度も手間もかからないのでスムース。ただし、査定と交渉は予定の1時間を大きく上回る。見積額も中古車市場の説明から入り、最も低い査定額からの提示なので、相場をあらかじめ調査しておかないと交渉には非常に不利になる。ガリバーだけが用意しているクレームガード保証制度にも疑問あり。 | カーチス | カーセンサーで入力したものと同じ情報を報告しなければならず手続きが煩雑。住所を通知しているのに最寄り駅まで教えろと言う。今時グーグルマップでも調べればそのくらいわかるはずでは?ただし連絡のほとんどはメールで済んだ。 見積申し込みの最低さ加減に反して、査定はスムース。買取価格も高い。 |
---|---|
カーリンク | 会議中だろうと移動中だろうと頻繁に電話攻撃でうんざり。平日昼間は仕事なのだからこちらの事情を察してほしい。連絡希望時間も夕方以降とカーセンサーのサイトから入力しているのに全く関知せず。 また、多くの中古車買い取りではなく、オークション出品をサポートする形態のようなので、使う際には違いをよく理解する必要あり。 |
ラビット | 連絡は控えめ。しかし約束の日時になっても連絡なく尻切れとんぼ。 |